‘दिल्ली-मेरठ क्षेत्रीय त्वरित पारगमन प्रणाली’ (Regional Rapid Transit System), जिसे संक्षेप में ‘दिल्ली-मेरठ RRTS’ भी कहा जाता है, एक 82.15 किलोमीटर लंबा, त्वरित रेल गलियारा है जो वर्तमान में निर्माणाधीन है और इससे दिल्ली, गाज़ियाबाद और मेरठ शहरों को जोड़ा जाएगा। यह प्रणाली ‘राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम’ (National Capital Region Transport Corporation (NCRTC) द्वारा प्रबंधित ‘रैपिडएक्स’ (RapidX) परियोजना के चरण I के तहत नियोजित तीन त्वरित रेल गलियारों में से एक है।
हालांकि इस परियोजना की पूरी लंबाई में से, 68.03 किलोमीटर हिस्सा ज़मीन के ऊपर है, लेकिन परिवहन का एक प्रभावी तरीका होने के लिए इन तीन शहरों में उच्च आबादी वाले निवास क्षेत्रों के तहत 14.12 किलोमीटर हिस्सा भूमिगत है। इसके अलावा यमुना नदी के पास का मार्ग भूमिगत है। हमारे अपने मेरठ में, भूमिगत सुरंग नालियों और पुरानी इमारतों की नींव के नीचे से उन्हें कोई नुकसान पहुंचाए बिना गुज़रती है। खुशी की बात यह है कि राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम द्वारा वैशाली में सुदर्शन 4.4 नामक सुरंग छेदक मशीन (tunnel boring machine(TBM) द्वारा आनंद विहार और साहिबाबाद के बीच 2 किलोमीटर लंबी इस सुरंग के पूरा होने के साथ ही पूरे दिल्ली-गाज़ियाबाद-मेरठ RRTS गलियारे की 14.12 किलोमीटर लंबी सुरंग बनाने का काम पूरा हो गया है। सुरंग बनाने की पूरी प्रक्रिया 18 महीने से भी कम समय में पूरी की गई है। देश के पहले RRTS गलियारे के भूमिगत खंड की 12 किलोमीटर लंबी समानांतर सुरंगों को खोदने के लिए सात अत्याधुनिक सुदर्शन सुरंग छेदक मशीनों (TBM) का उपयोग किया गया है। सुरंगों के निर्माण के लिए 80,000 से अधिक पूर्वनिर्मित खंडों का उपयोग किया गया है। इन उच्च परिशुद्धता वाले पूर्वनिर्मित सुरंग खंडों को कडकद्दूमा, नई दिल्ली और शताब्दी नगर, मेरठ में स्थापित अत्याधुनिक कास्टिंग यार्ड में ढाला गया था। 1.5 मीटर लंबाई वाले इन खंडों को सुरंग के छल्ले बनाने के लिए एक साथ जोड़ा गया था। इस परियोजना के लिए बनाई गई सुरंगों का व्यास 6.5 मीटर है जो व्यापक और 180 किलोमीटर प्रति घंटे की समान डिजाइन गति के लिए सुरंगों के वैश्विक बेंचमार्क की तुलना में अत्यधिक अनुकूलित है। दिल्ली में आनंद विहार भूमिगत स्टेशन से ट्रेनों के आने-जाने के लिए कुल 4 सुरंगों का निर्माण किया गया है। लगभग 3 किलोमीटर लंबी दो समानांतर सुरंगें आनंद विहार स्टेशन को न्यू अशोक नगर स्टेशन से जोड़ती हैं, और लगभग 2 किलोमीटर लंबी समानांतर सुरंगें आनंद विहार स्टेशन को साहिबाबाद स्टेशन से जोड़ती हैं। हालांकि, तकनीकी दृष्टि से दिल्ली खंड में सुरंग बनाना एक जटिल और चुनौतीपूर्ण कार्य था। क्योंकि आनंद विहार से साहिबाबाद की ओर जाते हुए, भूमिगत सुरंग औद्योगिक क्षेत्र की इमारतों के बहुत करीब से, 4 मीटर से 6 मीटर तक के उथले अतिभारित क्षेत्र के नीचे से और केबलों के नीचे केवल 0.5 मीटर के अतिभारित उच्च-तनाव वाले बिजली के तारों के नीचे से गुजरती है। न्यू अशोक नगर की ओर सुरंग बनाने में इसी तरह की चुनौतियों का सामना करना पड़ा। दूसरी ओर, इस परियोजना के तहत मेरठ में तीन भूमिगत स्टेशन शामिल हैं, अर्थात् मेरठ सेंट्रल, भैंसाली और बेगमपुल। इन स्टेशनों को जोड़ने के लिए कुल छह समानांतर सुरंगों का निर्माण किया गया है। मेरठ में सुरंग बनाने का कार्य अप्रैल 2022 में सुदर्शन 8.1 के लॉन्च के साथ शुरू हुआ और सभी सुरंग बनाने की गतिविधियाँ जुलाई 2023 में पूरी हो गईं। मेरठ में, सुरंग का रास्ता घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों में नालियों और पुरानी इमारतों की नींव के नीचे से गुजरता है, जिसका कार्य बड़ी ही सावधानीपूर्वक, अटूट परिश्रम और अत्याधुनिक तकनीक के साथ किया गया।
वास्तव में आज जबकि बढ़ती जनसंख्या और विकास के साथ जहाँ एक ओर भूमिगत परिवहन प्रणालियाँ अत्यधिक महत्वपूर्ण हो गई हैं उनके निर्माण के लिए शहरी क्षेत्रों में सुरंग बनाना एक चुनौतीपूर्ण कार्य बन गया है। यद्यपि शहरी क्षेत्रों में भूमिगत सुरंगों का निर्माण कार्य सिविल इंजीनियरों के लिए एक बड़ी चुनौती है। लेकिन भूमिगत सुरंगों का निर्माण कोई नई बात नहीं है। हालाँकि, अब उनकी निर्माणविधि काफी अलग हो चुकी है। आज सुरंग निर्माण पूरी तरह से मशीनीकृत हो गया है। सुरंग के सुरक्षित निर्माण के लिए मौजूदा इमारतों, संरचनाओं, और जनता पर प्रभाव को कम करने जैसी जटिल चुनौतियों से निपटने की आवश्यकता होती है। शहरी क्षेत्रों में सुरंग बनाने के लिए नरम मिट्टी और मिश्रित जमीन की कठिन जमीनी परिस्थितियों, उच्च भूजल स्तर, प्रमुख संवेदनशील संरचनाओं और ऐतिहासिक इमारतों जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ता है। इसके साथ ही सुरंग के निर्माण में ढांचागत संरचनाओं, सतही यातायात, आसपास के व्यवसायों और निवासियों के रोजमर्रा के जीवन पर सुरंग बनाने का संभावित प्रभाव अधिक होता है। हालांकि आधुनिक युग में सुरंग बनाने की प्रौद्योगिकियों में हालिया प्रगति, सुरक्षा में सुधार, कार्यान्वयन में दक्षता, बेहतर जोखिम प्रबंधन और अधिक जटिल भू-परिस्थितियों में बड़े व्यास वाली सुरंग बनाने की क्षमता से नई भूमिगत सुविधाओं का निर्माण अब आसान हो गया है जो पहले संभव नहीं था।
इसके अतिरिक्त, शहरी परिवेश में जगह की कमी के कारण सुरंग बनाने के कार्य को करने की चुनौती और भी अधिक बढ़ जाती है, क्योंकि इससे आस-पास की सुविधाओं, संरचनाओं और उपयोगिताओं को नुकसान पहुँच सकता है। इसीलिए सुरंग बनाने का कार्य इस प्रकार किया जाना चाहिए, जिससे इससे होने वाले नुकसान से होने वाले विस्थापन से बचा जा सके। इसके अलावा निर्माण कार्य के दौरान नियमित सड़क यातायात भी प्रभावित होता है। साथ ही निर्माण कार्य के कारण उत्पन्न शोर, धूल और कंपन से संपर्क में आने पर लोगों के स्वास्थ्य पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है और उनके जीवन की गुणवत्ता भी प्रभावित होती है। हालाँकि, इन चुनौतियों को सावधानीपूर्वक डिज़ाइन की गई सुरंग बनाने की विधि, सुरंग बनाने में नवीनतम तकनीकों के उपयोग, विवेकपूर्ण उत्खनन और समर्थन अनुक्रमण के उपयोग, ज़मीनी सुधार के कार्यान्वयन और एक मज़बूत उपकरण और निगरानी कार्यक्रम से कम किया जा सकता है।

संदर्भ
https://shorturl.at/opP04
https://shorturl.at/bjowx
https://shorturl.at/kEK68

चित्र संदर्भ
1. दिल्ली मेरठ आरआरटीएस ट्रेन को संदर्भित करता एक चित्रण (wikimedia, Flickr)
2. मेट्रो के लिए निर्माणाधीन सुरंग को संदर्भित करता एक चित्रण (Flickr)
3. मेट्रो स्टेशन को संदर्भित करता एक चित्रण (Construction World)
4. ट्रैफ़िक जाम को संदर्भित करता एक चित्रण (wikimedia)
5. दिल्ली-गाज़ियाबाद-मेरठ आरआरटीएस कॉरिडोर को संदर्भित करता एक चित्रण (wikimedia)
6. एक सुनसान सुरंग को दर्शाता एक चित्रण (Wallpaper Flare)